Обмен данными между автомобилями становится атрибутом развития автопрома. Пока разработчики очередного государственного предложения акцентировали внимание на направлении движения, маневрировании и скорости автомобилей. Обмен такими данными может стать обязательным в недалеком будущем.
Материал подготовлен производителем дорожных знков dorznaki.by ООО "Дормаркет"
Межавтомобильные разговоры
С 2023 года в США все новые автомашины должны быть носителями системы электронного взаимодействия «автомобиль –автомобилю». Среди причин введения новинки транспортники отмечают крайнюю опасность дорог в силу непредсказуемости ситуаций. Так обычный грузовик легко перекрывает обзор на перекрестке или на переходе ненавязчиво приглашает пешехода под колеса идущего во втором ряду автомобили. Зачастую ремонтные работы, обозначенные неверно установленными знаками, дезориентируют водителя на трассе. Даже непродолжительное отключение светофора повышает аварийность, а сбой цветовой «волны» влечет формирование затора.
Пока принудительная передача сигналов ограничена радиусом в 300 метров и будет восприниматься на частоте, фиксированной в 5,9 гигагерца.
Серьезность инновационных намерений подтверждается четко сформулированными этапами введения новых требований. В 2019 году министерство транспорта США обязано предъявить окончательный список правил, охватывающих установку информационных систем, и утвердит стандарт для их производителей. В 2021-2022 годах правила будут введены в рекомендательном режиме. Такое рассредоточение во времени позволит производственникам отработать технологию и наладить выпуск необходимого количества новинок электронной техники.
Инфраструктура на связи
Другая тенденция – разработка систем «автомобиль-инфраструктуре». В Европе и США этот стандарт предполагает информационное взаимодействие автомашины с датчиками, фиксирующими состояние асфальта, со светофорами и дорожными знаками. Цель – не только облегчение управления, но и существенное сокращение заторов за счет упреждающих предупреждений о них, предложения объездных маршрутов и прогнозирования потерь времени на светофорах.
На постсоветском пространстве введение электронных приборов на подступах к аналогичной сфере пока больше подчинено слежению и контролю, что существенно консервирует инновационное отставание от западных технологий повышения безопасности пассажиров и автовладельцев.