Ауди - одна из самых популярных моделей в мире. Российский потребитель также выделил эту марку, оценив ее достоинства и неоспоримое качество сборки и механизма. На дорогах России "Ауди" можно встретить все чаще и чаще, что говорит об особом доверии и признании этой марки. Такой автомобиль используют как в качестве личного транспорта, так и для разного назначения перевозок. Несомненное достоинство автомобиля, позволяющее остановить на нем свой выбор - оцинкованный кузов с антикоррозийным покрытием.
Модель большого лимузина, находящаяся в серийном производстве, на базе модели "Ауди А8" оснащена алюминиевым кузовом и отвечает всем современным требованиям безопасности. Благодаря небольшому весу, автомобиль экономно расходует топливо, не выделяя вредных веществ, что благотворно сказывается на окружающей среде. Алюминиевый корпус имеет долгий эксплуатационный срок и не подвержен коррозийному воздействию.
статью предоставил сервисный центр
"Ауди" с полным приводом и переднеприводные хорошо себя зарекомендовали при эксплуатации в зимнее время, при поездках в пригороде. Модель "Кваттро" в линейке "Ауди" имеет свое особое место, исходя из своих характеристик. Автомобилю "Кваттро" под силу преодолеть даже самую сложную трассу при плохих дорожных условиях. При движении колесо забирает только четвертую часть от мощности мотора, при использовании малой тяги не возникает пробуксовки и вырабатывается надежная маневренность. Эффективное вождение этой модели достигается за счет таких качеств как хорошая сцепка с дорогой, повышенная устойчивость, стабильное движение.
Типы "Ауди": история их создания.
Самый первый "Хорьх" появился в 1904 году - в начале 20 века, когда это новое престижное дело - автомобилестроение приносило известность и богатство. В это время возникало много автомобильных фирм, не все выживали на этом рынке, многих постигло разорение. Не все основатели фирм оставили свой след в области автомобилестроения, но некоторые имена заняли свое достойное место в истории создания автомобилей. Одно из таких имен - Август Хорьх, который был не только талантливым инженером, но еще успешно занимался предпринимательской деятельностью и был автогонщиком.
Дата рождения Августа - 12 октября 1868 года, г. Виннинген. Он родился в небогатой семье кузнеца и рано стал помогать отцу, бросив школу в 13 лет. После 16 работал на заводе, где производили вагоны, где он работал на тяжелом участке, весь день махая кувалдой. После завода сменил еще много работ до 20 лет, пока не занялся серьезной учебой. Годы тяжелого труда сказались на формировании характера Хорьха: он стал очень напористым, целеустремленным и неуживчивым.
Ауди типа С - 1913 года выпуска.
В Миттвайде в 1888 году Август поступает в инженерное училище, которое успешно закончил ранее предприимчивый инженер Йорген Скафт Расмуссен , который в дальнейшем будет занимать ведущие позиции в правлении концерна "Ауто-Унион" и станет компаньоном Хорьха. Окончив училище, Август начинает деятельность на литейном заводе в Ростоке, затем становится работником судостроительной компании в Лейпциге, где конструкторское бюро трудилось над разработками двигателей для катеров. Год 1896, проведенный в Лейпциге, оказался для молодого инженера знаковым: именно здесь состоялось первое знакомство с автомобилем "Бенц-Вело", которое его настолько впечатлило, что Август в письменном обращении к Карлу Бенцу выражал свое желание работать в этой компании. Обращение услышано и Хорьха приглашают в Мангейм, где Бенц назначает Хорьха руководителем производства. На этой должности он продержался всего три года - сказался его скверный неуживчивый характер. Молодого руководителя не устраивала консервативность "папы Бенца", зато был получен колоссальный опыт на автомобильном производстве.
Тип переднеприводной "Ауди-Фронт" - выпуск 1933 года.
Заручившись финансовой поддержкой, Хорьх основывает в Эрендфельде свою первую первую фирму "A. Horch@Co", имея под своим началом 11 человек. Несмотря на небольшие масштабы, в 1900 году компания Хорьха выпустила первый автомобиль. Конструктору удалось выпустить модель, оснащенную мощным мотором с двумя цилиндрами, который работал бесшумно и ровно, в чем превзошел именитого Бекнца. Автомобиль отличало переднее расположение двигателя, а кожаный ремень осуществлял привод задних колес. Передовым решением считалось - сблокировать коробку передачи и главную передачу. Мастерская "Утермоль" в Кельне занялась изготовлением кузова. Так начиналось становление знаменитой фирмы, занимающейся выпуском марки автомобиля, которая станет самой известной в мире.
Всего два года понадобилось для выпуска "Хорьх модель 2", которая была оснащена карданным валом и хромированной стальной шестерней главной передачи. В создании мотора ля этой модели участвовал талантливый инженер Фриц Зейдель, который разработал мощный двухцилиндровый двигатель (10-12 л.с). Выпустив вторую модель, компания меняет место дислокации и переезжает в Рейхенбах, где дела пошли с еще большим успехом, а штат сотрудников увеличился до 90 человек. А Хорьх приступает к разработкам следующей модели, оснащенной двигателем с четырьмя цилиндрами, имеющего мощность 16-20 л.с.
"Ауди UW"
"Ауди" тип UW - переднеприводной автомобиль со следующим расположением агрегатов: дифференциал-коробка передач-двигатель.
1903 - год переезда фирмы в Цвиккоу. С помощью привлечения средств Хорьху удается добиться увеличения уставного капитала компании, который приблизился к большим показателям - в 140 тыс.марок. На заводе подготовлена к выпуску "Хорьх модель4" с мощностью в 14-17 л.с., четырехцилиндровый двигатель имел объем 2600 см3. Для начала прошлого века это был очень прогрессивный автомобиль - с двойным зажиганием, с коробкой передач в три ступени и пневматическими шинами - это было смелое передовое решение. В период 1906-09 гг. было выпущено 307 автомобилей модели "Хорьх-Z" с объемом мотора 2725 см3.
Руководителя занимала не только конструкторская сторона производства, но Хорьх стремился увеличить капитал фирмы, который составил крупную сумму - 525 тыс. марок. Производство успешно функционировало и, благодаря жесткому характеру шефа, который установил строжайшую дисциплину на своем производстве и продолжительный рабочий день (10,5 ч.), с помощью строгой системы штрафов пресекались любые нарушения.
Модель "Хорьх-670" - объем 6л, мотор V12.
В автосалонах Европы автомобили завода Хорьха стали экспонироваться с 1906 года. А уже в 1907 году на автосалоне была представлена мощная модель с шестицилиндровым двигателем, имеющего мощность 60 л.с и объем - 8 л. Большой автомобиль с роскошной отделкой был сразу приобретен богатым султаном.
Имея современные взгляды, Хорьх большое значение в рекламном продвижении произведенных моделей придавал автогонкам. Вместе с прославленным автомобилистом Штессем конструктор сам участвовал в таких гонкам в качестве пилота. На шасси модели ZD с двигателем в четыре цилиндра мощностью 40 л.с. и объемом 5800 см3 был изготовлен кузов торпедо для спортивных состязаний. Участие в гонках этого автомобиля не имело успеха, что привело к конфликту Хорьха и акционеров, которые были против разработок такого типа конструкций. Нередко Хорьх выдвигал фантастические идеи, предлагая создание несущего кузова. Не найдя компромиссных решений, упрямому и честолюбивому конструктору 19 июня 1909 года пришлось уйти из компании, создателем которой он являлся. Инженер получил компенсационную выплату 25 тыс. марок - очень малую сумму, тогда как автомобиль, выпускаемый на заводе Хорьха имел стоимость - 15 тыс.марок. Но Хорьх был выше всех сложившихся обстоятельств и, благодаря своим незаурядным способностям, он через месяц в Цвиккау основал фирму с названием "Avgust Horch Avtomobilwerke GmbH". Новое руководство фирмы "Хорьх" было несогласно с названием вновь основанной фирмы и подало в суд, выиграв дело. Хорьху и компаньонам в ходе бурных дискуссий пришлось придумывать другое название. В доме, где шло обсуждение, подросток, готовясь у урокам, изучал латинский язык. Когда один из оппонентов в ходе спора произнес фразу:" Выслушайте другую сторону", то мальчик невзначай произнес эту фразу на латыни: " Avdiatur et altera pars", что послужило толчком к определению с названием новой фирмы Хорьха.
статью предоставил сервисный центр
1928 год - создана модель "Хорьх-305".
Эта машина разрабатывалась без участия Хорьха. Кто-то перевел фамилию "horch" на латынь и получилось "audi" - наконец-то у фирмы появилось законное название - "Audi Avtomobilwerke GmbH" Дела фирмы пошли успешно, тем более что амбициозный руководитель выразил свое желание заниматься производством только больших хороших автомобилей, с использованием только первоклассных материалов. Завод следовал этой цели, и с конвейера выходили солидные и мощные машины.
Модель "Ауди- А10/22" начала выпускаться с 1910 года и было оснащена четырехцилиндровым двигателем мощностью 22 л.с и объемом 2612 см3. На рекламных плакатах было размещено изображение большого уха ("horch" - нем. "прислушиваться") и написано слово "Audi" - с этого момента эта марка становится узнаваемой и самой известной.
С 1913 года в линейке Audi появляются новые моменты. На гонке в Австрии участвовала одна из новых моделей "В 10/28 с усиленным во много раз двигателем, а одним из пилотов был сам Хорьх. Прославленный автомобиль фирмы был выпущен в 1911 году - это "Ауди С 14/35" с мощным четырехцилиндровым мотором в 35 л.с. и объемом 3500 см3, которая могла разогнаться до 100 км/ч. В 1912 году на "Ауди-С" была выиграна гонка, а машине присвоено имя - "Покоритель Альп". Модель выпускалась до 1925 года, всего было изготовлено 1116 штук.
Модель "Хорьх-853А".
В 1982 году эта модель была привезена на автофестиваль, который проходил в Москве. Модели D и Е появились в 1911 году, они были с четырехцилиндровым мотором, двойным зажиганием. Такие модели были очень популярны у покупателей, до 26 года было выпущено 1122 экземпляров. Команда фирмы выиграла приз автогонок в 1914 году.
1014 год - является рубежным в истории автомобильной фирмы. Хорьх преуспевал в делах конструирования, но компромиссных решений с акционерами не удавалось достигнуть. Именитый инженер занимает ключевые посты в государственных ведомствах, имеет членство в советах и фирмах. С 16 года сотрудничает со многими известными профессорами и входит в состав комиссии, которая участвует в подготовительных работах по организации производства военной техники. Такое дело пришлось Хорьху по вкусу, в послевоенные годы он переезжает в Берлин, так как понимал, что это самый центр, а ему хотелось быть у самых истоков, в гуще событий. Акционерам удалось вывести Хорьха из руководящего состава "Audi", оставив за ним членство в наблюдательном совете, отчего авторитет знаменитого конструктора нисколько не пострадал.
В 1922 году Хорьх получает почетное звание - доктор инженерных наук. Он продолжает занимать административные должности разных организаций. В 20-х годах, работая в Ассоциации автомобильных производителей Германии в качестве наблюдателя, отвечал за связь со спортом. Также активно помогал организовывать выставки авто. Работал в государственных структурах, входил в совет министров и возглавлял Германский союз автомобилистов. Все публичные мероприятия проходили при непосредственном активном участии Хорьха, конструирование автомобилей больше не входило в круг его интересов.
Начиная с 1930 года, доктор инженерных наук Хорьх много раздавал советов всем, кто оказывался в сложной ситуации.
Первая мировая война закончилась, Хорьх не принимал участия в в делах завода, лишь присутствовал иногда как наблюдатель при заседаниях совета. В 1922 году шла концептуальная разработка модели М 18/70, и встал вопрос о эмблеме фирмы. На совете предложили в качестве эмблемы использовать изображение единицы на фоне земного шара, что было одобрено Хорьхом. Он считал, что "единица" - это очень символично, так как это число приносит счастье и точно выражает основную концепцию марки - "высочайшее качество" На радиаторы автомобилей стали наносить одобренный советом символ, пока в 1929 году не выявили, что такая эмблема уже существует в Италии.
В 1930 году начался кризис и было решено создать концерн "Ауто-Унион", в 1932 году Хорьх занимает почетное место члена при наблюдательном совете концерна. В подарок Хорьху преподносят автомобиль "Horch", а с 33 года он возглавляет завод, при этом не участвуя в конструкторских разработках. Нацисткая партия с уважением относилась к основателю автомобилестроения в Германии, к тому же Хорьх был патриотом, что сказывалось на благосклонном отношении третьего рейха к нему. На заседаниях в Совете министерства Хорьх занимал активную позицию и был против ввоза автомобилей из Америки. В 42 году в возрасте 74 лет, на самом закате существования рейха и самого концерна, Хорьх был избран на пост вице-президента в совет наблюдателей "Ауто-Унион". Занимая значимые значимые посты в Германии, Август Хорьх не был членом национал-социалистической партии, что помогло ему избежать преследований в послевоенные годы. Умер Хорьх в 1951 году в Мюнберге. До конца дней Хорьх сохранил свой скверный неуживчивый характер. "Хорьх" и "Ауди" - автомобили появились , благодаря таланту и уму Августа Хорьха. "Хорьк" - самый популярный автомобиль начала 20 века, а марка "Ауди" популярна и признана и в наши дни. На страницах истории автомобилестроения навсегда вписано имя талантливого конструктора Августа Хорьха.
За время богатой истории немецкая фирма одержала много значимых побед и получила множество наград, автомобили участвовали в престижных международных гонках. При производстве автомобильного ряда "Ауди" используются только самые передовые технологии.
На сегодняшний день "Ауди" на протяжении века остается самой известнейшей европейской маркой. Теперь "Ауди" входит в концерн "Фольксваген". Наблюдается увеличение темпов производства, расширение модельного ряда, который постоянно обновляется. Основная концепция, выдвинутая основателем Хорьхом - в приоритете мощность и качество, соблюдена и в настоящее время относительно современных автомобилей этой марки "Ауди". Все модели "Ауди" имеют фирменное качество. производят такие автомобили с особой тщательностью, уделяя большое внимание самым мельчайшим деталям. Традиционное отличие "Ауди" - кузовы и двигатели выполняются во множестве вариантов, используются разнообразные покрытия и роскошная внутренняя отделка салона. Автомобили "Ауди" занимают прочные передовые позиции в сегменте престижных автомобилей. На данном этапе особое значение придается индивидуализации, что является показателем высшего качества, когда клиент может заказать персональную отделку автомобиля, что обеспечит модели особую эксклюзивность и неповторимость.
статью предоставил сервисный центр
Все потребители имеют возможность оценить первоклассное качество немецкой марки "Ауди". Это очень хороший автомобиль из разряда надежных, качественных и удобных для эксплуатации, который придает особую уверенность своим владельцам. Машина марки "Ауди" - это и роскошь и так полюбившееся во всем мире средство передвижения, которое не теряет своих позиций и качественных показателей на протяжении многих лет и остается верной традициям основателя Хорьха.