На передней подвеске автомобилей ВАЗ классической модели верхний и нижний рычаги соединены с поворотным кулаком шаровыми шарнирами. Появление стуков в передней подвеске на неровностях дороги зачастую говорит, что скорее всего один из шаровых шарниров нуждается в замене. Стук верхней  – пол беды, а вот когда стучит нижняя, это чревато тем, что во время движения может оторвать колесо.

Сама опора, состоит из корпуса, внутри которого вставлен шаровый палец со сферической головкой, которая находится под давлением пружины. Сверху на шаровый палец надет пыльник, защищающий шаровую от попадания пыли и грязи. Внутри пыльника и шаровой содержится смазка ШРБ или Литол-24. Во время эксплуатации появляется выработка сферической головки пальца, что увеличивает зазор между головкой и заглушкой шаровой опоры. Пружина уже не создаёт требуемое усилие, и во время езды по неровностям дороги возникает характерный стук. Порваный пыльник также свидетельствует о том, что шаровую скоро придётся заменить, т.к. попадаемая во внутрь пыль и грязь вместе со смазкой играют роль абразива, что намного ускоряет износ.

Сначала нужно определить действительно ли это шаровый шарнир, возможно это стучит один из сайлентблоков либо ступичные подшипники. Для этого машина поднимается домкратом, и под нижней опорой амортизатора нижнего рычага подкладывается деревянная колодка, затем машина на неё аккуратно опускается, чтобы колесо осталось вывешено. Верх колеса обхватывается руками и шатается в направлении «на себя-от себя» - так проверяется верхняя шаровая. Нижняя проверяется аналогично, только шатается за низ колеса. Её можно также проверить другим способом: опустить машину на деревянную колодку как указано выше, очистить нижнюю часть шаровой от пыли и грязи, вывернуть коническую пробку (если она есть) и замерить глубинометром штангельциркуля. Если глубина превышает 11,8 мм – шарнир заменяют. 

Для удобства ремонт автомобилей ВАЗ необходимо производить с помощником, который рукой возьмётся за верхнюю, затем за нижнюю шаровую опору. При неисправной шаровой стук будет отдавать в руку. Чтобы не спутать стук шаровой с люфтом ступичных подшипников, помощник нажимает и держит педаль тормоза. Если стук пропал – значит стучали подшипники.

Никогда не стоит забывать делать осмотр своего автомобиля, т.к. даже порванный пыльник шаровой опоры уже свидетельствует о том, что в скором времени её придётся заменить.