Существует два основных вида управления скоростью двигателей: управление путем изменения рабочих параметров двигателя и регулирование с использованием индивидуальных преобразователей.
Регулирование при помощи добавочных сопротивлений в цепях статора.
Известно, что значение скольжения в малой степени, но находится в зависимости от сопротивления. При добавлении активного сопротивления в цепь статора величина скольжения становится чуть меньше. Гораздо сильнее активное сопротивление оказывает влияние на снижение максимального момента. Однако, изучив механические характеристики, следует заметить, что на величину скорости машины дополнительное сопротивление значительного влияния не оказывает. Следовательно, такой способ регулирования практически не распространен ввиду своей низкой эффективности. Индуктивное сопротивление, которое также можно вводить в цепи статора, производит эффект, аналогичный предыдущему способу.
В качестве добавочного сопротивления используют дроссель (активное), а также тиристор (индуктивное).
Регулирование с помощью дополнительных сопротивлений в цепях ротора.
Установлено, что введение дополнительного индуктивного сопротивления в цепи ротора не целесообразно по причине того, что результат от его введения такой же, как и при введении в цепи статора, но при этом имеется значительное ограничение по переменной частоте.
Самым эффективным способом изменения скорости машины параметрическим методом считается введение дополнительного активного сопротивления в цепь ротора. Данный способ позволяет получить ряд характеристик двигателя, где максимальный момент постоянен.
Параметрическое регулирование скорости влечет за собой значительные энергетические потери. В связи с этим, данный вид управления применяется только для непродолжительного снижения скорости двигателей.
Достаточно высокой производительностью характеризуется способ регулирования скорости двигателя путем изменения напряжения, которое подводится к статору. Вследствие изменения напряжения момент двигателя уменьшается пропорционально значению напряжения в квадратной степени. Недостатком данного способа является небольшой диапазон регулируемых скоростей.
Управление скоростью двигателя путем переключения секций обмоток статора на разное число пар полюсов.
В ряде механизмов, к примеру, в дерево-, металлообрабатывающих станках, скорость работы может изменяться, в зависимости от этапа технологического процесса. Для этого целесообразно применять приводы, основанные на дискретном или ступенчатом изменении скорости.
Частотное регулирование машин.
Чтобы осуществить частотное управление, в устройстве устанавливают преобразователи частоты, которые должны преобразовывать ток с сетевой частотой в ток с переменной частотой. При этом, полученная переменная частота регулируема и способна изменяться плавно в большом диапазоне значений. Для быстрой остановки преобразователя частоты необходимо использовать тормозной резистор.
Важно отметить, что обязательным условием работы двигателя в данном режиме является одновременное управление как частотой, так и напряжением.