21 августа, в 15.15, на станции «Героев труда» Салтовской линии Харьковского метро  начал свою трудовую жизнь поезд с асинхронным тяговым приводом, созданный на ПАО «Крюковский вагоностроительный завод».

Ввод в эксплуатацию поезда состоялся в торжественной обстановке при участии председателя правления ПАО «КВСЗ» Анатолия Шабалы, ведущих специалистов нашего предприятия, городского головы Харькова Геннадия Кернеса, генерального директора КП «Харьковский метрополитен» Вячеслава Стаматина. Они вместе с харьковчанами и журналистами стали первыми пассажирами нового современного поезда отечественного производства.

Это событие - прекрасный подарок всем харьковчанам ко Дню Независимости Украины, Дню города и 40-летию КП «Харьковский метрополитен». Как сообщает официальный сайт коммунального предприятия,  это первое пополнение его подвижного состава с 2004 года.

Презентуя новый поезд, председатель правления ПАО «КВСЗ» Анатолий Шабала выразил надежду на продолжение сотрудничества и обновление парка подвижного состава Харьковского метро. Ведь ПАО «КВСЗ» постоянно работает над созданием безопасного, удобного и комфортного транспорта, отвечающего передовым европейским образцам. Так, для Харькова был разработан и построен современный состав метро с использованием оборудования и комплектующих известных европейских производителей.

Основной особенностью состава является применение асинхронного тягового привода, что позволяет снизить затраты электрической энергии составов метро до 35%, улучшить уровень комфорта пассажиров и машиниста, уменьшить динамические нагрузки на узлы и агрегаты вагонов, повысить эксплуатационные характеристики и пожарную безопасность вагонов. К тому же завод обеспечивает гарантийное и сервисное обслуживание своей продукции.

Во время первого рейса все пассажиры обратили внимание на то, что состав отличается существенной, по сравнению с остальными поездами харьковского метро, комфортабельностью.

Городской голова Харькова выразил уверенность, что новый поезд понравился харьковчанам и будет безотказно служить пассажирам. «Для нас является приоритетом сохранить динамику развития метро. В частности строительство новых станций, завершение станции «Победа», станций в сторону Одесской и соответственно приобретение нового подвижного состава, на примере состава, в котором вы все сегодня проехались», - подчеркнул Геннадий Кернес.

Состав состоит из 5 вагонов: трёх промежуточных моторных и двух головных моторных. Имеет современный дизайн экстерьера и интерьера, системы видеонаблюдения, принудительной вентиляции салона и регистрации параметров.

Для комфорта пассажиров вагоны оборудованы прислонно-сдвижными дверями с интеллектуальной системой противозажатия и режимом индивидуального открытия дверей, компьютеризированной рекуперативно-реостатной системой торможения с пневматическим дотормаживанием. В салонах вагонов  имеются специальные места, оборудованные для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, а также установлены антивандальные сидения.

Питание вагонов осуществляется от третьего контактного рельса постоянным током с напряжением питания 550-975 В (с нижним токосъемником).
Суммарная мощность двигателей состава составляет 3600 кВт. На головных и промежуточных вагонах установлено тормозное оборудование, управление которым осуществляется с помощью электронных блоков, установленных на каждом вагоне. Также вагоны оборудованы автоматической системой обнаружения и тушения пожара.

Система управления вагонов метро является высокотехнологичной и микропроцессорной и предусматривает два режима управления составом: основной и резервный. Для диагностики состояния состава и записи действий машиниста применена система регистрации «Черный ящик».

Для комфорта работы машинистов состав оборудован просторными кабинами с эргономичными пультами управления и креслами машиниста, климатической установкой, системой видеонаблюдения салонов и бокового видеообзора. Для эвакуации пассажиров во внештатных ситуациях в головных вагонах установлены аварийные трапы.

30 вагонов метро или 6 поездов от КВСЗ уже работают в Киевском метрополитене, имеют хорошие отзывы эксплуатационников и пассажиров. КВСЗ готов поставлять поезда и другим метрополитенам Украины, стран СНГ.  95 обновленных вагонов метро для Киевского метрополитена, модернизация которых осуществлена на КВСЗ в рамках украинско-японского проекта, также снабжены асинхронным тяговым приводом. Главное его достоинство – экономия электроэнергии на 30-40 процентов.

Asinhr_Harkov_2Asinhr_Harkov_3Asinhr_Harkov_4

Пресс-центр ПАО КВСЗ

05366.com.ua

В Харьковском метро запустили новый поезд производства Крюковского вагоностроительного завода (фото и видео)

21 августа, в 15.15, на станции «Героев труда» Салтовской линии Харьковского метро  начал свою трудовую жизнь поезд с асинхронным тяговым приводом, созданный на ПАО «Крюковский вагоностроительный завод».

Ввод в эксплуатацию поезда состоялся в торжественной обстановке при участии председателя правления ПАО «КВСЗ» Анатолия Шабалы, ведущих специалистов нашего предприятия, городского головы Харькова Геннадия Кернеса, генерального директора КП «Харьковский метрополитен» Вячеслава Стаматина. Они вместе с харьковчанами и журналистами стали первыми пассажирами нового современного поезда отечественного производства.

Это событие - прекрасный подарок всем харьковчанам ко Дню Независимости Украины, Дню города и 40-летию КП «Харьковский метрополитен». Как сообщает официальный сайт коммунального предприятия,  это первое пополнение его подвижного состава с 2004 года.

Презентуя новый поезд, председатель правления ПАО «КВСЗ» Анатолий Шабала выразил надежду на продолжение сотрудничества и обновление парка подвижного состава Харьковского метро. Ведь ПАО «КВСЗ» постоянно работает над созданием безопасного, удобного и комфортного транспорта, отвечающего передовым европейским образцам. Так, для Харькова был разработан и построен современный состав метро с использованием оборудования и комплектующих известных европейских производителей.

Основной особенностью состава является применение асинхронного тягового привода, что позволяет снизить затраты электрической энергии составов метро до 35%, улучшить уровень комфорта пассажиров и машиниста, уменьшить динамические нагрузки на узлы и агрегаты вагонов, повысить эксплуатационные характеристики и пожарную безопасность вагонов. К тому же завод обеспечивает гарантийное и сервисное обслуживание своей продукции.

Во время первого рейса все пассажиры обратили внимание на то, что состав отличается существенной, по сравнению с остальными поездами харьковского метро, комфортабельностью.

Городской голова Харькова выразил уверенность, что новый поезд понравился харьковчанам и будет безотказно служить пассажирам. «Для нас является приоритетом сохранить динамику развития метро. В частности строительство новых станций, завершение станции «Победа», станций в сторону Одесской и соответственно приобретение нового подвижного состава, на примере состава, в котором вы все сегодня проехались», - подчеркнул Геннадий Кернес.

Состав состоит из 5 вагонов: трёх промежуточных моторных и двух головных моторных. Имеет современный дизайн экстерьера и интерьера, системы видеонаблюдения, принудительной вентиляции салона и регистрации параметров.

Для комфорта пассажиров вагоны оборудованы прислонно-сдвижными дверями с интеллектуальной системой противозажатия и режимом индивидуального открытия дверей, компьютеризированной рекуперативно-реостатной системой торможения с пневматическим дотормаживанием. В салонах вагонов  имеются специальные места, оборудованные для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, а также установлены антивандальные сидения.

Питание вагонов осуществляется от третьего контактного рельса постоянным током с напряжением питания 550-975 В (с нижним токосъемником).
Суммарная мощность двигателей состава составляет 3600 кВт. На головных и промежуточных вагонах установлено тормозное оборудование, управление которым осуществляется с помощью электронных блоков, установленных на каждом вагоне. Также вагоны оборудованы автоматической системой обнаружения и тушения пожара.

Система управления вагонов метро является высокотехнологичной и микропроцессорной и предусматривает два режима управления составом: основной и резервный. Для диагностики состояния состава и записи действий машиниста применена система регистрации «Черный ящик».

Для комфорта работы машинистов состав оборудован просторными кабинами с эргономичными пультами управления и креслами машиниста, климатической установкой, системой видеонаблюдения салонов и бокового видеообзора. Для эвакуации пассажиров во внештатных ситуациях в головных вагонах установлены аварийные трапы.

30 вагонов метро или 6 поездов от КВСЗ уже работают в Киевском метрополитене, имеют хорошие отзывы эксплуатационников и пассажиров. КВСЗ готов поставлять поезда и другим метрополитенам Украины, стран СНГ.  95 обновленных вагонов метро для Киевского метрополитена, модернизация которых осуществлена на КВСЗ в рамках украинско-японского проекта, также снабжены асинхронным тяговым приводом. Главное его достоинство – экономия электроэнергии на 30-40 процентов.

Asinhr_Harkov_2Asinhr_Harkov_3Asinhr_Harkov_4

Пресс-центр ПАО КВСЗ

Автор
(0 оценок)
Актуальность
(0 оценок)
Изложение
(0 оценок)

Отзывы и комментарии

Написать отзыв
Написать комментарий

Отзыв - это мнение или оценка людей, которые хотят передать опыт или впечатления другим пользователями нашего сайта с обязательной аргументацией оставленного отзыва.
 
Основной принцип - «посетил - отпишись». 
Ваш отзыв поможет многим принять правильное решение

 Комментарии предназначены для общения и обсуждения , а также для выяснения интересующих вопросов

Не допускается: использование ненормативной лексики, угроз или оскорблений; непосредственное сравнение с другими конкурирующими компаниями; безосновательные заявления, оскорбляющие деятельность компании и/или ее услуги; размещение ссылок на сторонние интернет-ресурсы; реклама и самореклама.

Введите email:
Ваш e-mail не будет показываться на сайте
или Авторизуйтесь , для написания отзыва
Автор
0/12
Актуальность
0/12
Изложение
0/12
Отзыв:
Загрузить фото:
Выбрать