Серьезным недостатком турбонаддува является то, что между турбонагнетателем и двигателем есть только газовая связь, и в момент разгона двигателя время отклика турбокомпрессора на повышенный спрос воздуха довольно длительное. Введение высокоскоростных турбокомпрессоров III поколения значительно улучшило состояние, но не на столько, чтобы удовлетворить требования в отношении динамических свойств блока двигатель-турбокомпрессор, подробнее читайте на сайте http://sto.ms/repair-and-inspection-of-turbines.
Первым решением, которое должно было улучшить эти свойства, было применение перепускного канала. В теории это работает так, что для установленного избытка выхлопных газов, удаляемых перед турбиной, подобран оптимальный расход для данной работы двигателя. В процессе разгона, когда расход воздуха слишком мал, и падает его давление во впускном тракте двигателя, контроллер автоматически закрывает выход газов, и весь расход используется для привода турбины, вызывая ее ускорение, следовательно, ускорение компрессора и повышенный расход воздуха.
Следующий вариант, направленный на улучшение свойства работы турбокомпрессора, это лучше использовать выпускные газы, благодаря регулировке направления притока выхлопных газов на лопатки турбины (изменяемая геометрия турбины). Независимо от оборотов двигателя, скорость потока выхлопных газов остается постоянной, следовательно, скорость турбокомпрессора не зависит от частоты вращения двигателя. В существующих решениях эти скорости тесно взаимосвязаны и КПД турбокомпрессора увеличивается по мере увеличения скорости вращения двигателя, что было невыгодно в случае применения его для тяговых целей. Такой способ регулирования притока выхлопных газов вызывает более кривой крутящий момент двигателя, так что большое значение мощности достигается уже на малых оборотах двигателя, который реагирует на малейшее движение драйвера топливного насоса. Подобный эффект достигается с помощью впуска выхлопных газов на лопасти руля.
Турбо-сервис, зная каков принцип действия турбокомпрессора, эффективно выполняет очистку турбо, в основном тогда, когда турбина в автомобиле имеет переменную геометрию лопастей.
Представленные технические решения, касающиеся сотрудничества двух промышленных машин, в различных способах деятельности, которыми являются двигатель (расход циклический) и турбокомпрессор (непрерывный поток), направлены на сохранение постоянного соотношения воздух-топливо. Теоретически, это должно обеспечить полное сгорание топлива в цилиндре. Дополнительным элементом, влияющим положительно на подготовку горючей смеси, является повышенная турбулентность воздуха, вызванная наддувом.